Авиация

+1.13
1 читатель, 287 топиков

МЧС России получило первый самолет Бе-200ЧС серийной сборки

АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)передало в Таганроге Министерству по чрезычайным ситуациям России первый построенный на этом предприятии серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС
Переданный МЧС России первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (серийный номер 04-01, регистрационный номер RF-32766, название «Александр Разгонин») производства ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» по контракту 2011 года. Таганрог, 12.01.2017 © АО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Самолету (серийный номер 04-01, регистрационный номер RF-32766) присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

Читать дальше →

«Технодинамика» создает «умные» кресла для пилотов ПАК ФА

Снижена высота применения катапульты – летчик может покинуть самолет даже во время взлета и посадки
ПАК ФА
Специалисты НПП «Звезда», входящего в «Технодинамику», расширили возможности катапультного кресла пилотов ПАК ФА. Кроме того, холдинг разрабатывает новые противоперегрузочные костюмы для летчиков истребителей пятого поколения.

Как рассказал ТАСС генеральный директор – главный конструктор «Звезды» Сергей Поздняков, возможности катапультного кресла для ПАК ФА значительно расширились по сравнению с предшествующими вариантами.

Читать дальше →

В ЦАГИ проведены стендовые испытания модели самолета МС-21-300 на режиме реверса тяги двигателя

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел стендовые испытания модели самолета МС-21-300 на режиме реверса тяги двигателя
Термограммы распространения реверсных струй двигателей при торможении самолета на ВПП (эксперимент) © Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского
Испытания проведены по заказу ПАО «Корпорация «Иркут».

Читать дальше →

Завершена приемка первого агрегата Ил-112

Представители Минобороны РФ завершили приемку каркаса хвостового отсека Ф-3 первого самолета Ил-112
Модель самолета Ил-112
— Работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра машины были завершены еще в августе, — говорит начальник участка сборки фюзеляжа Ил-112 цеха № 38 Евгений Кудаев.

Читать дальше →

Sukhoi Superjet 100 для Пограничной службы Казахстана

Фотография самолета Sukhoi Superjet 100 в цветах Пограничной службы Комитета национальной безопасности Казахстана
SSJ-100
Отметим, что ранее о заключении контракта на поставку самолетов этого типа силовым структурам Казахстана на сообщалось.

Читать дальше →

ОДК произвела и поставила более 100 авиационных двигателей для ВМС Индии

АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершило производство и поставку более 100 авиационных турбореактивных двигателей РД-33МК для Военно-морских сил Индии


Об этом сообщает пресс-служба ОДК. Поставки осуществлялись в рамках заключенного ранее контракта между АО «РСК «МиГ» и Министерством обороны Индии.

Читать дальше →

На создание сверхмощного авиадвигателя выделено 180 млрд рублей

Создание двигателя ПД-35 — самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли



Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.

ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.

— График работ был согласован в конце лета — начале осени, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета.

Как отметил собеседник «Известий», все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей.

В ОДК и КБ «Авиадвигатель» «Известиям» не смогли оперативно предоставить комментарий.

Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным «Известий», помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году — это крайне амбициозная задача.

— Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5–6 лет, — рассказал Роман Гусаров. — Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35.

В Минпромторге от комментариев воздержались.

Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями. Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.

— Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35, — считает Роман Гусаров. — Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность «убивают» четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены. ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если «девяносто шестой» облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.

Пермское КБ «Авиадвигатель» (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности, Д-30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154, Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10, ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время «Авиадвигатель» разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.

Президент ОАК: Мы должны удержать позиции в гидроавиастроении

В Геленджике завершила работу 11-я международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016».



Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), подводя итоги участия компании в форуме, отметил:
— Мы представили первый обновленный самолет-амфибию Бе-200ЧС, собранный на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) имени Бериева, входящем в состав ОАК. Производственные мощности завода позволят через несколько лет выпускать до 8 самолетов в год.

Читать дальше →

ОДК поставит 16 двигателей для самолетов Ил-112В и 50 – для вертолетов Ми-38

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) до конца 2019 года создаст 16 турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ, предназначенных для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, и 50 двигателей ТВ7-117В – для многоцелевых вертолетов Ми-38.



Долгосрочный контракт на поставку двигателей ТВ7-117СТ был заключен в этом году и должен быть исполнен до 2019 года. В рамках опытно-конструкторских работ предусмотрена поставка 16 двигателей.

Читать дальше →

Российские самолеты переходят на единую электронную платформу

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Концерн радиоэлектронные технологии» завершают создание универсальной электронной платформы, позволяющей по схеме конструктора Lego собирать бортовые радиоэлектронные системы самолета максимально адаптируя борт под требования заказчика

Новейшее изделие, получившее индекс ИКБО ИМА, уже устанавливается на новейший пассажирский самолет МС-21 и истребитель пятого поколения Т-50, а в перспективе войдет в состав бортового оборудования военно-транспортного ПАК ТА и стратегического бомбардировщика ПАК ДА.

Читать дальше →